De ce n-au fost înlocuiţi teii tot cu tei?

Poate că există deja răspuns la întrebare, dar n-am timp să stau să verific, ci doar să-mi exprim mirarea că dintr-o dată ieşenii sunt mari iubitori de tei. Nu neapărat pentru ceaiul despre care se spune că bărbaţilor nu le-ar face tocmai bine dacă îl consumă în exces, ci pentru că Primăria a hotărât să taie exemplarele, totuşi îmbătrânite, de pe bulevardul Ştefan cel Mare. Cum altă treabă se pare că nu mai avem, trebuie musai să protestăm, mai ales când altul dă tonul.

Nu-s eu în măsură să-mi dau cu părerea dacă este bine sau nu ce s-a hotărât, şi consider că ar fi de dezbătut multe alte hotărâri ale celor care taie, nu doar tei, şi spânzură prin Iaşi, dar am provocat pe cineva mult mai abilitat decât mine să-şi prezinte opinia. Nu ştiu dacă-i corect să spun despre cine-i vorba, pentru că nu i-am cerut permisiunea, dar vă spun că mulţi ani la rând a fost directorul Grădinii Botanice şi că este o veritabilă enciclopedie în mişcare.

Voi încerca să sintetizez toată pledoaria pe care mi-a prezentat-o. Mi-a spus că fiecare oraş trebuie să fie diferit prin ceva, chiar şi printr-un arbore, iar zona Iaşului a fost pe timpuri un veritabil codru de tei. Mai bine zis, Iaşul putea fi diferit tocmai prin tei. Dacă teii trebuie să-şi găsească sau nu locul chiar şi pe bulevardul din faţa Primăriei rămâne o întrebare fără răspuns, însă venerabilul domn mi-a spus că foarte bine teii puteau fi înlocuiţi tot cu tei.

Aşa probabil toată lumea ar fi fost împăcată şi s-ar fi concentrat la probleme ceva mai apăsătoare, dar mare mai e plictiseala unora…

Chevrolet Iaşi, ce mai aştepţi?

Acum o lună i-am văzut logo-ul într-un colţ din clădirea de la Tester care ani la rând a găzduit modele Ford şi am tot aşteptat de atunci anunţul oficial în privinţa reprezentării Chevrolet la Iaşi de către o firmă din cadrul grupului Tester Casa Auto.

Acum câteva zile v-am spus că Chevrolet se apropie de Iaşi. Dealerul cu pricina se numeşte Trans Car Iaşi, dar anunţul oficial tot n-a ajuns. Nici la mine şi nici pe nicăieri nu l-am văzut.

Dar maşinile Chevrolet au ajuns la Iaşi. Trei dintre ele, Spark, Aveo şi Cruze, au fost aşezate deja în showroom, iar celelalte vor putea fi probabil testate de potenţialii cumpărători. Care dintre ele o fi purtând şi anunţul oficial tot nu ştiu, dar mi-am verificat contul de e-mail şi tot n-am găsit nimic despre Chevrolet Iaşi.

Totul însă pare pus la punct, aşa că repet întrebarea de mai sus: „Chevrolet Iaşi, ce mai aştepţi?”. Anunţul oficial, normal.

13 cu noroc pentru „americanul” Vlad Cobzaru!

Baschetbalistul ieşean Vlad Cobzaru, descoperit şi format de antrenorul Gabriel Clapon la BC Junior-CSS „Unirea”, a susţinut cu echipa liceului din SUA la care studiază din decembrie, St.Johnsbury Academy, al treisprezecelea meci în campionatul statului Vermont. Şi al treisprezecelea hop a fost tot încununat de succes, ca şi celelalte partide disputate, Cobzaru şi echipa sa rămânând neînvinsă! Prezenţa ieşeanului n-a trecut deloc neobservată până acum, iar ultima adversară întâlnită a încercat pe toate căile să-l anihileze.

Cobzaru însă are suficientă experienţă pentru a nu cădea în plasă şi a jucat la maximum pentru formaţia sa. În plan personal şi-a trecut în cont doar două puncte, însă a impresionat iar la recuperări, dar mai ales la capitolul pase decisive, aşa că St.Johnsbury Academy s-a impus la peste 40 puncte diferenţă.

Vlad n-a ascuns faptul că este suficient de obosit. În fiecare zi pleacă dimineaţa din cameră şi ajunge seara. Merge la şcoală, la sala de forţă, la antrenament, iar între timp îşi face şi temele pe a doua zi, el spunându-ne încă dinainte de a pleca în SUA că la St.Johnsbury şcoala va fi pe primul plan, şi abia apoi baschetul. Iar la baschet am văzut cât de bine s-a descurcat până acum.

Sunt cu ochii pe voi!

Apele par să se mai fi liniştit în preajma echipei ieşene de rugby Poli Agro CSS „Unirea”. Acum cei aflaţi la putere, în frunte cu directorul tehnic Bogdan Şaramet, au ocazia să demonstreze că pot să aducă formaţia pe drumul cel bun. Cei care au avut puterea vreo câteva zile la începutul anului, când au pus bazele unui proiect ambiţios de a readuce Iaşul în prim-planul rugbyului românesc, s-au văzut nevoiţi să asiste de pe margine. Dar ei sunt numai buni pentru a alcătui o opoziţie pentru actuala putere, însă una constructivă aş ţine eu să precizez.

Fosta glorie rugbystică a Iaşului, Clement Nemesniciuc, ne-a asigurat că Opoziţia ajută atât cât poate echipa, dar nici nu poate înţelege cum de se vrea promovarea în SuperLigă când gruparea din Copou putea fi deja acolo dacă ar fi acceptat invitaţia lansată de Federaţia Română de Rugby? Mai mult, d-sa consideră că va fi greu de realizat promovarea, pentru că Buzăul s-a întărit cu jucători de la CSO Pantelimon, promovata care n-a vrut să participe în primul eşalon, dar şi de la Steaua şi Dinamo, Ştiinţa Petroşani şi Aradul au cam acelaşi lot ca anul trecut, iar acum a mai apărut şi CSM Bucureşti.

Aşadar membrii Opoziţiei sunt cu ochii pe tot ce mişcă la echipă şi o asigură că nu va avea chip să respire dacă nu va face totul să aducă Iaşul acolo unde tradiţia îl obligă să fie.

Stig a bătut cu Pagani Huayra recordul Top Gear

Huayra este acum cea mai rapidă maşină de serie pe pista de încercări Top Gear, reuşind să încheie turul în 01’13’’80/100 şi detronând-o astfel pe Ariel Atom V8 (01’15’’10/100). Pagani Zonda R scosese 01’08’’50/100, în timp ce Ferrari FXX condus de Michael Schumacher a terminat turul în 01’10’’70/100, dar nici unul dintre cele două modele menţionate nu poate fi condus legal pe drumurile publice.

Huayra a fost în stare de o asemenea performanţă graţie unui motor AMG bi-turbo V12 6.0 litri care dezvoltă 730 CP. Maşina de 1.350 kg ajunge de la 0 la 100 km în 3,2 secunde, iar viteza maximă atinge 370 km/h.

Moscalu are dreptate

Baschetbaliştii Politehnicii CSS „Unirea” Iaşi nu defilează prin al doilea eşalon, aşa cum ne-am fi putut aştepta. Abia suntem în prima fază a campionatului şi din păcate au apărut două înfrângeri. Cam prea devreme însă aş putea spune, dar nici nu pot trece cu vederea cât de prost sunt plătiţi jucătorii. Practic, ei joacă aşa cum sunt recompensaţi, dar probabil îi deranjează şi modalitatea de plată, adică la finalul fiecăreia din cele patru faze ale campionatului. Nu mai văd bani după fiecare meci câştigat, ci atunci când au trecut matematic de o fază. Să stai săptămâni la rând cu buzunarele goale nu-i tocmai cea mai bună variantă de a motiva un jucător, dar să mergem mai departe şi să admitem că Mădă, John şi Miluţă vor strânge la timp rândurile şi din dinţi, vor lăsa iarăşi de la ei, şi vor promova, aşa cum au mai făcut-o. Că doar n-ar fi prima oară. Nici pentru ei, dar nici pentru Moscalu.

Iar acum să justific şi titlul. Moscalu mi-a spus după al doilea meci pierdut, sâmbătă, la Bucureşti, cu Rapid, că promovarea pe care toţi susţinătorii baschetului şi-o doresc nu mai depinde numai de băieţii săi, ci ar trebui să se implice şi Iaşul. E greu de tot să faci performanţă fără bani, aşa cum am tot scris ani la rând că Iaşul vrea să breveteze, dar să admitem totuşi că echipa va promova, deşi la ce întăriri se anunţă dinspre Steaua şi Concordia Chiajna eu unul nu mai sunt atât de convins. Ce perspectivă avem în Liga Naţională când noi pierdem la Rapid şi la Galaţi, echipe care în primul eşalon ar fi învinse uşor de la 60-70 puncte în sus? Am jucat şi anul trecut acolo fără străini şi am fost ciuca bătăilor. La fel se va întâmpla dacă vom promova, iar implicarea Iaşului va lipsi cu desăvârşire.

Şi atunci se pare că intrăm într-o situaţie fără ieşire. Promovăm doar ca să pierdem la diferenţe astronomice? Optimiştii vor spune că da, că poate între timp se mai schimbă ceva. Poate apare vreun sponsor, cum a fost o dată Moldrom, dar vedeţi cumva sponsorii îngrămădindu-se prin sportul ieşean? Nicidecum. Primăria este singurul sponsor, practic singura şansă ca baschetul masculin de la Politehnica să nu se scufunde definitiv în mediocritate.

http://www.ziarulevenimentul.ro/stiri/Sport/a-o-promovare-nu-tine-doar-de-noi-e-nevoie-de-implicarea-iasuluia–57793.html

1.500 euro tichetul în Programul Rabla 2013!

Iată că după ce taxa de primă înmatriculare a fost transformată în timbru de mediu au început să apară şi informaţii despre Programul Rabla 2013. În primul rând doar şi simplul fapt că Programul va continua şi anul acesta ar trebui să ne bucure, numai că poate se va umbla acolo unde trebuie pentru a avea şi efectele scontate.

Cu vouchere atât de scumpe cum au fost anul trecut n-are prea mulţi sorţi de izbândă, însă Rovana Plumb, ministrul Mediului, a anunţat că valoarea tichetului va ajunge la 1.500 euro, adică vreo 6.500 lei faţă de 3.800. Diferenţa nu-i deloc de neglijat, doar că esenţial va fi cu cât va rămâne viitorul proprietar de maşină nouă după ce va achiziţiona voucherul. Ministrul Mediului vrea să elimine intermediarii, care au reuşit să menţină preţurile foarte ridicate în 2012, şi s-a tot vorbit că nu va mai fi valabilă varianta cu trei vouchere, ci cu unul singur. A precizat că maşinile non-euro, Euro 1 şi Euro 2 vor face obiectul noului Program Rabla, care ar putea demara abia în martie. Cel mai devreme, pentru că s-ar putea să ne prindă şi aprilie şi să nu fie funcţional, aşa că tare mai sunt impulsionate vânzările de maşini noi…

Haz de necaz!

Primarul Gheorghe Nichita a anunţat că performerii Iaşului vor fi răsplătiţi cu burse olimpice, probabil în genul celor oferite, pentru doar două luni, în 2011, de Consiliul Judeţean. Iniţiativa lui Nichita este fără îndoială lăudabilă şi ar putea veni exact când trebuie ca să nu ne părăsească şi ultimii sportivi valoroşi pe care-i mai avem. Pentru că valori certe au mai rămas atât de puţine încât nici nu va fi greu de nominalizat sportivii care să râvnească la amintitele burse.

Ca şi în 2011, atunci când iniţiator a fost consilierul judeţean Vasile Câtea, ajuns între timp consilierul personal al lui Nicolae Bănicioiu, ministrul Sportului şi Tineretului, bursele vor trebui acordate pe măcar două categorii, una maximă, pentru valorile certe, şi cealaltă pentru sportivii de certă perspectivă. Criterii pentru acordarea lor puteţi găsi accesând link-ul de la finalul postării, însă eu aş vrea doar să menţionez câteva nume care n-ar trebui să lipsească sub nici o formă de pe lista bursierilor.

La disciplinele individuale este relativ simplu, aşa că eu aş miza pe Irina Dorneanu, Mihaela Petrila (ambele de la canotaj, legitimate la CSM-LPS Iaşi), Vlăduţ Simionescu (judo), Angela Moroşanu (atletism, ambii de la CS Politehnica Iaşi). De prisos cred să vin şi cu argumente în cazul lor, aşa cum nu-i cazul nici pentru campionul olimpic Alin Moldoveanu (CS Omega-Tehnoton – Dinamo Bucureşti). Sunt puţini, e drept, şi nu-s deloc bucuros. Tocmai pentru că-s puţini trebuie făcut ceva ca să nu rămânem şi fără ei.

Aşa cum trebuie făcut ceva pentru cele câteva talente autentice de la disciplinele colective. Eu vă propun doar trei nume: Bianca Tiron (handbal, LPS Iaşi), Ana Maria Ursachi (volei, Penicilina-CSS „Unirea” Iaşi) şi Vlad Popovici (Politehnica CSS „Unirea” Iaşi). Sportivii amintiţi au şi ei colegi valoroşi, dar am amintit doar vârfurile care au trezit deja interesul grupărilor puternice din ţară şi care cu greu vor putea fi ţinute la Iaşi dacă nu le va fi acordată atenţia pe care o merită.

La echipe însă situaţia e ceva mai complicată şi nu ştiu unde ar trebui încadrat de exemplu rugbystul Ştefan Druşcă (Politehnica CSS „Unirea” Iaşi) sau handbalistul Alex Ciobanu (Politehnica Iaşi). Situaţia se complică totuşi şi la individuale, şi mă gândesc la pugilistul Dragoş Marin (CSM-Gladiatorul Iaşi), multiplu medaliat la Europene şi Mondiale până să ajungă la seniori, unde nu prea se regăseşte. L-am pierdut deja pe Traian Lupu, cum am pierdut ani de rândul pugilişti valoroşi, aşa cum am tot pierdut seniori de excepţie, sabrerii antrenorului emerit Iulian Biţucă, campioni mondiali şi vicecampioni olimpici, stând mărturie.

Gheorghe Nichita pare hotărât să întindă o mână de ajutor şi nu vreau să intru şi mai adânc în problemă. Este treaba specialiştilor care vor stabili criteriile clare de acordare a burselor olimpice. Eu însă abia aştept să văd lista cu nominalizări, pentru că sigur mă voi amuza teribil. Va fi însă haz de necaz!

http://www.ziarulevenimentul.ro/stiri/Sport/seniorii-din-loturile-nationale-vor-avea-prioritate–57355.html

Se apropie anunţul oficial

Vă spuneam într-o postare anterioară că în prag de 2013 am zărit logo-ul Chevrolet în colţul clădirii unde Tester a reprezentat, ani de-a rândul, interesele Ford. Simplu de concluzionat că brand-ul cu papion a ajuns în curtea Grupului de firme Tester-Casa Auto Iaşi, condus de Bogdan Piţigoi. Spuneam atunci că aşteptăm anunţul oficial, dar aceasta încă mai întârzie. Nu prea mult, se pare, dar din postările pe reţelele de socializare a mai făcut un pas către noi. Ştim că firma care se ocupă de Chevrolet la Iaşi se numeşte Trans-Car, aşa că anunţul oficial se apropie.

Preţurile noului Mercedes-Benz Clasa E pentru România

Mercedes-Benz a adus schimbări majore modelului Clasa E Limuzină, urmărind în acest fel să îşi consolideze poziţia de lider în segmentul autoturismelor premium. Datorită folosirii unor tehnologii complet noi, foarte moderne şi a unor restilizări inteligente pentru caroserii, Clasa E poate fi considerat fără nici o reţinere drept model nou.

Noua generaţie a Clasei E dispune de o gamă foarte variată de motorizări pe benzină şi Diesel cu patru, şase sau opt cilindri. Toate propulsoarele sunt echipate standard cu sistemul ECO start/stop, oferind astfel un echilibru perfect între performanţe foarte ridicate şi economie exemplară de combustibil. Motorizările pe benzină au puteri cuprinse între 184 şi 585 CP, iar cele Diesel între 136 şi 252 CP.

Noul Mercedes-Benz E 63 AMG, în noua sa versiune de top S-Model, redefineşte standardele segmentului său în ceea ce priveşte performanţa, dinamismul precum şi eficienţa motorului. El oferă o putere maximă de 585 CP şi un cuplu motor maxim de 800 Nm, transmise tuturor celor patru roţi prin intermediul unui nou sistem de tracţiune integrală AMG 4MATIC, dezvoltat special pentru a oferi o performanţă mai mare ca niciodată.

Preţul de bază pentru noua generaţie a Clasei E echipată cu un motor Diesel este de 33.775 euro (fără TVA) pentru E 200 CDI. Pentru modelele pe benzină, preţurile încep de la 34.500 euro (fără TVA) pentru E 200 şi urcă până la 62.125 euro (fără TVA) pentru E 500 4MATIC. Preţurile modelelor AMG sunt cuprinse în intervalul 89.050 euro şi 99.500 euro (fără TVA, preţ valabil pentru modelele limuzină).

Mai multe amănunte despre Noul Mercedes-Benz Clasa E vă invit să descoperiţi în următorul număr al revistei Autoplay, care va apărea săptămâna viitoare.

 

 

Clasa E Limuzină Preţ de listă fără TVA Preţ de listă cu TVA
E 200 CDI 33775 41881
E 220 CDI 36175 44857
E 250 CDI 38525 47771
E 250 CDI 4M 42925 53227
E 300 BlueTEC 43550 54002
E 300 BlueTEC HYBRID 43675 54157
E 350 BlueTEC 45850 56854
E 350 BlueTEC 4M 48150 59706
E 200 34500 42780
E 250 38750 48050
E 300 42350 52514
E 300 4M 44650 55366
E 350 44675 55397
E 350 4M 46975 58249
E 500 59825 74183
E 500 4M 62125 77035
E 63 AMG 89050 110422
E 63 AMG 4M 89900 111476
E 63 AMG 4M S 99500 123380