Subaru are de ani buni în gama de modele un SUV poziționat sub Forester. Noul Crosstrek poate fi încadrat în zona SUV-urilor de clasă compactă, dar parcă ar avea și alură de crossover. Că a depășit linia dintre SUV și crossover cu roțile din față sau cu cele din spate contează mai puțin, dar Crosstrek, model pus la dispoziție de dealerul Open Auto Center Iași, îi va mulțumi deopotrivă pe cei care întorc capul după un hatchback reușit, dar și pe cei care văd înainte de toate utilitatea unui break. Subaru Crosstrek pare a avea toții așii pentru a mulțumi cât mai multe gusturi, designul nefiind unul cuceritor chiar de la prima privire, dar nici nu este exclus să te câștige puțin câte puțin, pas cu pas, plimbare după plimbare.
Reportaj Autoplay: Noul Subaru Crosstrek – Patru dintr-un foc!
După ce am conectat telefonul, am trecut la reglajele asupra scaunului care știe să poziționeze și șezutul pentru o poziție cât mai confortabilă. Impactul cu instalația audio este unul surprinzător. N-am zărit semnătura vreunui producător premium, dar calitatea sunetului era mult peste medie, ba chiar peste sisteme cu pretenții la alți constructori. Mai mult, deși plaja de reglaje era destul de largă, mai aveai la dispoziție și un bass virtual dacă voiai ca muzica să-ți ajungă mai întâi în stomac. Setări multiple, incluse în generosul display bine integrat în consola centrală. Touch de calitate, butoane la vedere pentru funcțiile cele mai importante, totul pentru a fi accesat cât mai ușor. N-am găsit repede cum să anulez funcția Start/Stop, deși nu era deloc deranjantă. Când așteptam la semafor, pe afișajul clasic al cadranului de bord îmi apărea „EV” și am uitat să vă spun că mașina are și un motoraș electric, fiind încadrată ca mild-hybrid.
Noul Crosstrek este dotat cu un motor BOXER pe benzină de 2.0 litri și 136 CP. Aspirat, firește. Pot părea puțini căluți la prima vedere, dar sunt bine antrenați și toți gata să tragă în aceeași direcție. Am văzut pe volan, în dreapta jos, două butoane, „S” și „I”, iar când am apăsat pe „S” am primit confirmarea că începeam să rulez pe un mod sportiv, atât de drag mie de la Impreza WRX STi. Motorul sună sportiv, nu te înfioară, dar îți transmite siguranță. Schimbă discret după 5.000 de ture, mașina trece repede de vitezele legale și are o dinamică ireproșabilă.
Suspensia este atât de bine setată încât virajele pot fi abordate mai sportiv, fără a le „tăia” sau a călca inutil pedala de frână care la nevoie, adică la o călcare brutală, asigură o oprire lină fără a amesteca prin habitaclu tot ce nu poartă centură de siguranță. Direcția este precisă, mașina sprintează eficient, iar la viteze mari, dacă și volumul instalației audio este destul de ridicat și ai depășit un pic banda de deplasare, volanul este corectat imediat spre cealaltă direcție, dar și volumul este redus aproape de tot!
Click AICI pentru continuarea materialului!