Am nimerit a doua zi de iunie cu adevărat călduroasă. 30 grade Celsius pe la amiază cu un soare pe care l-am așteptat mult, căruia i-am cam dus dorul de la începutul primăverii. Un soare pe care l-am așteptat după un friguros și ploios final de mai și doar cireșele parcă îl petreceau înroșindu-se ca să-i facă în ciudă! O vreme plăcută, numai bună de plajă, numai bună de plecat cât mai departe cu o mașină în care uiți de oboseală.
Eu însă nu uit imediat ce urc într-o mașină sută la sută electrică să verific cât de încărcată este bateria. Am preluat-o de la dealerul Open Auto Center Iași încărcată 44%. Bateria are o capacitate de 73,4 kWh, iar pentru modelul de două tone este suficient de mare pentru a nu produce emoții. Spuneam de soarele ce parcă avea ceva de recuperat, iar aerul condiționat mergea în plin. Am pierdut 1% din baterie și am parcurs prin oraș 5 kilometri. Am mai cedat 1%, am mai adăugat 5 kilometri, raționamentul simplu fiind că pot fi atinși, dacă nu cumva chiar depășiți, 500 de kilometri prin oraș.
Și spun asta pentru că am mai și călcat cu încredere pedala de accelerație chiar din primii kilometri, când nu pricepeam de ce pe banda de lângă ax se circula cam încet. Aveam o mașină de mare putere în față și nu înțelegeam de ce nu depășește chiar și pe prima bandă, deși nu încurajez deloc manevra. Am trecut eu pe dreapta și am văzut un tir staționând. Aveam de ales dacă să sprintez sau nu. Cu mașina mea, 1.6 litri benzină și 163 CP, nu m-aș fi încumetat, am ezitat și cu Torres EVX. M-am hotărât într-un târziu, dar tot am depășit fără emoții.
Iar asta s-a petrecut rulând în modul ECO. Am descoperit în stânga jos a imensului display din spatele volanului, display ce depășește jumătate din planșa de bord, că frânarea regenerativă era setată abia la prima sa treaptă. Am trecut la a doua, dar tot foloseam pedala de frână, așa că am ajuns și la a treia. N-am fost aruncat imediat în față, parcă i-a trebuit un respiro cât să verifice toate setările, parcă s-o pregătească așa cum mi-ar plăcea mie. Și chiar așa s-a brodit, mai ales că intram pe o porțiune în care mâna mea dreaptă s-a dus parcă fără să-i dau voie pe display-ul central ca să selecteze modul de rulare SPORT. Diferență mare față de ECO. Click AICI pentru continuarea materialului!
Citiți și: Dacia deschide comenzile pentru Bigster cu motorizarea mild hybrid-G 140!